343rd Fighter Group (USAAF)

343rd Fighter Group (USAAF)

343rd Fighter Group (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 343rd Fighter Group foi baseado no Alasca desde o outono de 1942 e participou da campanha contra os japoneses nas Ilhas Aleutas.

O grupo foi constituído em 3 de setembro de 1942 e ativado no Alasca em 11 de setembro, fazendo parte da Décima Primeira Força Aérea. Neste ponto, os japoneses mantiveram as ilhas Attu e Kiska nas Aleutas ocidentais. O novo grupo executou uma ampla gama de funções, incluindo escolta de bombardeiros, atacou bases e instalações japonesas nas ilhas e atingiu a navegação japonesa.

Em maio de 1943, os Estados Unidos recapturaram Attu em uma batalha feroz e, em agosto, as tropas americanas desembarcaram em Kiska apenas para descobrir que os japoneses já haviam se retirado. O grupo teve mais alguns encontros com os japoneses, mas sua última missão de combate oposta ocorreu em outubro de 1943.

A guerra agora começou a se afastar das Ilhas Aleutas. O 343º foi usado como unidade de patrulha e reconhecimento, com base na Ilha Attu, na ponta oeste das Aleutas, de janeiro de 1944 em diante.

Durante este período, a Décima Primeira Força Aérea encolheu dramaticamente. Em 3 de março de 1944, o XI Fighter Command foi abolido e seu pessoal absorvido pelo 343º. O grupo também serviu como unidade de treinamento e transportou correspondência. Foi desativado no Alasca em 15 de agosto de 1946.

Livros

Pendente

Aeronave

1942-1945: Lockheed P-38 Lightning e Curtiss P-40 Warhawk

Linha do tempo

3 de setembro de 1942Constituído como 343º Grupo de Caças
11 de setembro de 1942Contato com a Décima Primeira Força Aérea, Alasca
Outubro de 1943Última missão de combate
15 de agosto de 1946Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Tenente Coronel John S Chennault: 11 de setembro de 1942
Tenente Coronel Edgar A Boadway: 16 de novembro de 1942
Maj Edgar A Romberg: 10 de dezembro de 1942
Tenente-coronel Anthony V Grossetta: 19 de março de 1943
Tenente Coronel James R Watt: 19 de abril de 1943
Maj Edgar A Romberg: 25 de maio de 1943
Tenente-coronel William E Elder: 3 de junho de 1943
Coronel Robert H Jones: 17 de outubro de 1943
Tenente ColDean Davenport: 18 de outubro de 1945
Maj BenjaminH King: 19 de julho a 15 de agosto de 1946

Bases Principais

Elmendorf Field, Alasca: 11 de setembro de 1942
Ft Glenn, Alasca: setembro de 1942
Elmendorf Field, Alasca: 3 de dezembro de 1942
Adak: 7 de março de 1943
Amchitka: 25 de julho de 1943
Alexai Point, Alasca: 22 de janeiro de 1944
Shemya: 5 de outubro de 1945 a 15 de agosto de 1946.

Unidades de componente

XI FC ativo de 42 de março a 43 de outubro; dissolvido em 31 de março de 44

11º Esquadrão de Caça: 1942-46
18º Esquadrão de Caça: 1942-46
54º Esquadrão de Caça: 1942-46
344º Esquadrão de Caça: 1942-46

Atribuído a

1942-44: XI Fighter Command; Décima Primeira Força Aérea


343rd Fighter Group (USAAF) - História



Philip Nell 1996



USAF 1999

História da Aeronave
Construído pela Lockheed Aircraft Corporation (LAC) em Burbank. Construtor número 222-7834. Entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como P-38G-10-LO Lightning número de série 42-13400.

História da Guerra
Designado para a 11ª Força Aérea (11º AF), 343º Grupo de Caças (343º FG), 54º Esquadrão de Caça. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz. Nariz número 95.

História da Missão
Em 1 de janeiro de 1945 decolou do campo de aviação Alexai Point pilotado pelo segundo tenente Robert L. Nesmith em uma missão de treinamento como o líder do elemento em uma formação de quatro navios. Voando em um nível baixo pela Ilha Attu, Nesmith chegou muito perto do solo. Ele corrigiu em demasia quando tentou ganhar altitude, fazendo com que sua aeronave "se precipitasse" na neve. Ainda no ar, o motor de estibordo foi arrancado pela colisão e a hélice esquerda foi arrancada. O Lightning deslizou sobre uma elevação e fez uma aterrissagem suave, derrapando até parar perto da borda da baía de Temneck.

Destino do Piloto
Incólume, Nesmith saiu correndo da aeronave, com medo de que explodisse. Em seguida, ele caminhou até a costa e esperou por um resgate por um barco de impacto e mais tarde foi devolvido ao trabalho.

Destroços
Até junho de 1999, esta aeronave permaneceu in situ. As pontas das asas, suportes e canhões foram removidos e os motores estão a uma curta distância do avião. Parece que algo foi removido de ambas as lanças logo atrás dos compressores. A cabine foi despojada de instrumentos e balas foram disparadas através dos estabilizadores verticais. para prática de tiro ao alvo.

Em 1979, Ted Spencer, do Museu do Patrimônio da Aviação do Alasca, nomeou este P-38 para o Registro Nacional de Locais Históricos.

Durante 1988, o & quotAmerican Veterans Memorial Museum & quot de Denver, CO, supostamente registrou o naufrágio com a FAA, mas nunca foi restaurado à condição de vôo.

Recuperação
Durante junho de 1999, o P-38 foi recuperado e transportado para a Base Aérea de Elmendorf e registrado como N55929. Uma equipe de voluntários & quotProject Lightning Save & quot começou o trabalho de restauração em dezembro de 1999.

Exibição
Em agosto de 2000, a restauração estática foi instalada em um pedestal no McCloud Memorial Park em Elmendorf AFB.

Referências
Registros de alistamento do exército na segunda guerra mundial da NARA - Robert L. Nesmith
Resultados da pesquisa de número de série da USAF - P-38G-10-LO Lightning 42-13400
& quot13400 (MSN 222-7834) deixou de funcionar na Ilha Attu em 1º de janeiro de 1945 durante a missão de treinamento. Registrado no American Veterans Memorial Museum1Set 11, 1984. Canx 12 de junho de 2013. Não foi recuperado por AVMM e permaneceu no local do acidente. Recuperado em junho de 1999, registrado como N55929, mas NTU. Restaurado & quot
Janeiro de 1945 Relatórios de acidentes estaduais da USAAF - P-38G 42-13400
Revista Airmen & quotA Fitting Tribute & quot de Jim Fisher fotos de Terry Blevins agosto de 2000
Marco de Attu P-38
Agradecimentos a Ted Spencer pelas informações adicionais

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55º Grupo de Caças

P-38H 20 de setembro de 1943 - fim de dezembro de 1943.
P-38J dezembro de 1943 - 21 de julho de 1944.
P-51 D de 19 de julho de 1944.
P-51K dez. 1944.

Estações

NUTHAMPSTEAD 16 de setembro de 1943 - 16 de abril de 1944.
WORMINGFORD 16 de abril de 1944 - 21 de julho de 1945.

COs de grupo

Tenente-coronel Frank B. James: 15 de maio de 1943 - 3 de fevereiro de 1944.
Cel Jack S. Jenkins: 6 de fevereiro de 1944 - 10 de abril de 1944, POW.
Coronel George T. Crowell: 10 de abril de 1944 - 22 de fevereiro de 1945.
Tenente Coronel Elwyn C. Righetti: 22 de fevereiro de 1945 - 17 de abril de 1945, MIA.
Coronel Ben Rimerman: 22 de abril de 1945 - 20 de maio de 1945. KAS
Tenente Coronel Jack W. Hayes Jr 21 de maio de 1945 - Unkn

Primeira Missão: 15 de outubro de 1943
Última missão: 21 de abril de 1945.
Reivindicações de aeronaves inimigas: 316 1/2 ar 268 1/2 terra.
Aeronave MIA: 181

Prêmios principais:

Duas distintas unidades de convites: 3 a 13 de setembro de 1944, destruição de 106 inimigos
19 de fevereiro de 1945, realizações de bombardeio terrestre.

Unidade reivindica a fama

História antiga:

Contato em 15 de janeiro de 1941 em Hamilton Field, CA. Equipado com P-43s e movido Portland Field, Ore, 21 de maio de 1941, e operado de lá até fevereiro de 1942. Movido Paine Field, Wash, 10 de fevereiro de 1942 e reequipado com P-38s antes de mover McChord Field, Wash, 22 de julho de 1942, onde permaneceu por mais de um ano. Originalmente ativado com 37, 38 e 54FS, mas 54FS transferido para o teatro do Pacífico em 11 de setembro de 1942, e substituído pelo 338FS, e 37FS transferido para 14FG na África do Norte em 15 de março de 1943. O grupo deixou McChord para Camp Kilmer, NJ, 23 de agosto de 1943 e navegou em Orion em 5 de setembro de 1943,


343rd Fighter Group (USAAF) - História

Os 11º e 18º Esquadrões de Caças formavam o contingente de perseguição do 28º Composto
Grupo antes de ser transferido para o recém-formado 343º Grupo de Caças em setembro de 1942.
Um navio de cada esquadrão pode ser visto compartilhando a rampa em Adak com a Marinha dos EUA PBY Catalinas
de FAW-4, possivelmente operado pela VB-61, nesta foto tirada durante a primavera de 1943.


De: 'P-40 Warhawk em cores da segunda guerra mundial' por Jeff Ethell - imagem maior

Esses P-40Ks foram fotografados em Fort Nelson, British Columbia, em agosto
de 1942 enquanto a caminho do Alasca e do 343rd Fighter Group.


Arquivos do Projeto 914 (coleção S.Donacik) - imagem maior

O tempo era um inimigo tão formidável quanto o dos japoneses para aqueles que serviram no
'Frente esquecida', como evidenciado por esta foto de um 11º FS P-40K em Cold Bay.


De: 'P-40 Warhawk Aces of the Pacific' por Carl Molesworth (foto de Jake Dixon) - Imagem Maior

Uma visão triste. Hawks e B-24s em Eagleston Scrap Yard em Anchorage, pós-guerra.


Arquivos Fairbanks da Universidade do Alasca (coleção Rhodes Arnold) via Anchorage Daily News - imagem maior


343rd Fighter Group (USAAF) - História

História da Aeronave
Construído por Curtiss em Buffalo, Nova York. Entregue ao Exército dos EUA com número de série desconhecido.

História da Guerra
Designado para a 11ª Força Aérea, 343º Grupo de Caças, 18º Esquadrão de Caças. Nenhuma arte de nariz ou apelido conhecido.

História da Missão
Em 24 de julho de 1943 decolou do campo de aviação de Amchitka em uma missão sobre a Ilha de Kiska. Sobre o alvo, este P-40 foi abatido por fogo antiaéreo.

Destroços
As forças japonesas localizaram o local do acidente e recuperaram o corpo do piloto e enterraram seus restos mortais.

Memoriais
A Marinha Japonesa ergueu uma cruz de madeira e um marcador memorial que dizia: & quotDormindo aqui um bravo aviador que durou juventude e felicidade para sua terra natal - 25 de julho Nippon Navy & quot. Observe que, como Kiska estava fora da linha de data internacional, os japoneses listaram a data da perda como 25 de julho.

Este túmulo foi localizado e fotografado pelo Exército dos EUA quando eles chegaram à área em meados de agosto de 1943. Em uma foto, o túmulo está em solo descoberto. Em outra foto, um círculo de pedras foi colocado ao redor do túmulo. Posteriormente, seus restos mortais foram exumados e enterrados permanentemente no Cemitério Nacional de Long Island na seção H, local 9041.

Referências
IRAC P-40K Warhawk 43-0724 - não é um número de série P-40K
Agradecimentos a Ted Darcy / WFI Research Group por informações adicionais

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343rd Fighter Group (USAAF) - História


História da Aeronave
Construído por Curtiss em Buffalo, Nova York. Construtores número 13472. Entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como P-40E Warhawk Número de série 40-598.

História da Guerra
Designado para a 11ª Força Aérea, 343º Grupo de Caças, 11º Esquadrão de Caças. Número da cauda & quot98 & quot (últimos dois dígitos do número de série). Esta aeronave tinha uma linha branca vertical pintada na cauda e na fuselagem atrás da cabine. Nenhum apelido conhecido ou arte de nariz. A insígnia de estrela dos EUA tinha um ponto vermelho no centro.

História da Missão
Em 4 de junho de 1942 decolou do campo de aviação de Umnak (Fort Glenn, Otter Point) na Ilha de Umnak para interceptar aeronaves japonesas depois que bombardearam o porto holandês e se reagruparam sobre a passagem de Umnak, incluindo D3A Vals liderados pelo tenente Zenji Abe e A6M2 Zeros de Junyō comandado pelo Tenente Yoshio Shiga. Um total de quatro Vals e um Zero foram perdidos, e dois P-40s.

Durante o combate aéreo, o P-40 de McIntyre foi incendiado por um ataque A6M2 Zero e tentou mergulhar para apagar o fogo. Em vez disso, ele pousou à força com o trem de pouso abaixado e o solo girado de cabeça para baixo quando a ponta da asa enterrou-se no solo. McIntyre sobreviveu ao pouso e mais tarde foi resgatado. Este P-40 foi a primeira derrota em combate da 11ª Força Aérea. Oficialmente, condenado em 3 de julho de 1942.

Destroços
Após o acidente, o pessoal do Exército dos EUA visitou os destroços e recuperou peças utilizáveis, incluindo a seção da cauda e as metralhadoras de calibre .50 da asa.

O resto dos destroços permaneceu 'in situ' até setembro de 1999. A tinta branca sobre o ponto vermelho no centro do US Star havia desbotado, revelando a marca do US Star abaixo.

Whitham Reeves acrescenta:
& quotEu soube disso no final dos anos 1950 e certamente era conhecido por quase qualquer pessoa que voou na área após a Segunda Guerra Mundial. & quot

Ted Spencer acrescenta:
& quotEu vi este naufrágio pela primeira vez em 1980, ele está localizado na terra Fish & amp Wildlife e foi necessária uma permissão especial dos nativos para visitá-lo. Em seguida, visitei em 1999 com Don Robinson. & Quot

Salvamento
Uma recuperação ilegal deste naufrágio foi tentada pela primeira vez por Paul Fox do & quotAmerican Veterans Memorial Museum & quot de Denver, CO, que recuperou partes dos destroços, mas os abandonou no local, quando as autoridades foram alertadas, e posteriormente foi multado pelos danos causados.

Após vinte anos de petições, planejamento e autorizações, uma proposta para salvar esses destroços para o Museu do Patrimônio da Aviação do Alasca. O projeto foi patrocinado pelo senador do Alasca Ted Steven, usando os recursos e pessoal da Guarda Costeira dos EUA (USCG) e do Exército dos EUA como parte de seus programas de treinamento.

Durante setembro de 1999, um helicóptero da Guarda Costeira dos EUA (USCG) voou com dois montadores do Exército dos EUA da unidade de helicópteros Chinook em Fairbanks (Fort Wainwright) para aparelhar os destroços. A aeronave foi virada depois de ficar de cabeça para baixo por 56 anos. O motor foi separado do firewall e voou para o campo de aviação Umnak no primeiro vôo. No segundo vôo, a fuselagem foi transferida para Umnak, devolvendo a aeronave ao antigo campo de aviação.

Em 2000, os destroços foram transportados por dois helicópteros Blackhawk da Guarda Nacional do Exército dos Estados Unidos do Alasca para Unalaska, em seguida, embalados em um Hércules C-130 e transportados para Anchorage, no Museu do Patrimônio da Aviação do Alasca.

Restauração
Um dos voluntários do museu recebeu permissão para trabalhar na restauração da seção da fuselagem. Mais detalhes sobre a restauração são desconhecidos.

Memoriais
McIntyre aposentou-se da Força Aérea dos EUA (USAF) com o posto de Major. Ele faleceu em 1980 e está enterrado no Cemitério da Imaculada Conceição em Fayetteville, NY.

Referências
Resultados da pesquisa de número de série da USAF - P-40E Warhawk 40-598
& quot598 abateu a ilha de Umnak em 4 de junho de 1942. Pilot OK. Aeronave condenada em 3 de julho de 1942. & quot
FindAGrave - Maj Winfield E. McIntyre, Sr (foto, foto grave)
A Guerra das Mil Milhas, páginas 50, 453 (índice)
(Página 50) & quot. O tenente Winfield E. McIntyre tentou se livrar de outro perseguidor de Zero. As armas do Zero bateram no motor de McIntyre e o incendiaram. McIntryre colocou o navio em um mergulho estridente, tentando apagar o fogo, ele não conseguiu ligar o motor e quase girou antes de planar para uma aterrissagem forçada na praia de Umnak. Ele colocou o P-40 em chamas no chão com tanta habilidade que saiu dele e caminhou sem ajuda para o acampamento. & Quot
FlyPast & quotFrom Warhawk to Jayhawk & quot fevereiro 1999
& quotBaixo, mas não esquecido & quot por PAC Tod A. Lyons
Agradecimentos a Ted Spencer pelas informações adicionais

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Aleutian Tiger | P-40K Warhawk

O P-40 era um caça e aeronave de ataque ao solo que foi produzido pela primeira vez em 1938 nas instalações da Curtiss Wright Corporation em Buffalo, Nova York. O projeto do P-40 foi uma conseqüência do Curtiss P-36 do pré-guerra. O Warhawk acabou servindo em 28 nações e foi usado pela maioria das potências aliadas na Segunda Guerra Mundial. O Warhawk foi vendido para a Grã-Bretanha, Rússia e outras nações da Commonwealth. Seus principais usuários foram as Forças Aéreas do Exército dos EUA, a Força Aérea Real, a Força Aérea Real Canadense e a Força Aérea Real Australiana. A USAAF adotou o nome Warhawk, enquanto os britânicos o chamaram de Tomahawk (P-40 modelos B e amp C) e então mudaram o nome para Kittyhawk para o modelo P-40D e variantes posteriores.

Durante a guerra, a alocação de matérias-primas limitadas, como tungstênio, impediu o P-40 de receber o supercharger de dois estágios que o Mustang P-51 recebeu. Isso limitou suas capacidades em grandes altitudes contra os caças superiores da Luftwaffe - o que o restringiu ao raro uso pelos britânicos em operações no noroeste da Europa. O P-40 desempenhou um papel significativo nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos no Norte da África, Itália, Sudoeste do Pacífico e no teatro China-Birmânia-Índia.

Velocidade máxima (MPH)

Alcance (milhas)

Teto de serviço (pés)

O P-40 ficou famoso por seu papel com o American Volunteer Group na China - também conhecido como Flying Tigers - posteriormente absorvido pela 14ª Força Aérea. Os Flying Tigers tornaram a "boca de tubarão" famosa, no entanto, o Esquadrão Número 112 da Royal Air Force foi o primeiro a apresentar esse esquema de pintura.

O P-40 foi equipado com o mesmo motor usado no P-38, no P-39 e nas primeiras versões do P-51 (o Allison 12 cilindros V-1710). Projetado por Donovan Berlin, ele voou pela primeira vez em 14 de outubro de 1938. Foram 13.738 produzidos de 1938 até 1944 a um custo unitário de $ 44.892 em 1944. O P-40 tolerava extremos severos em muitos climas e oferecia a vantagem de um baixo custo aeronaves que o mantiveram em produção por muito tempo depois de normalmente teriam sido consideradas obsoletas. O P-40 desempenhou um papel significativo na vitória da guerra.

O P-40 que você vê aqui é pintado em homenagem ao 11º Esquadrão de Caças conhecido como & # 8220 Tigres da Aleutia. & # 8221 O 11º FS foi um dos quatro esquadrões que compunham o 343º Grupo de Caças que foi ativado em 11 de setembro, 1942 em Elmendorf Field, Anchorage, AK e lutou em defesa das Ilhas Aleutas até a última missão de combate em outubro de 1943. Os Esquadrões de Caça do 343º permaneceram no Alasca como uma medida defensiva até o final da guerra, enquanto o próprio 343º foi se desfez em março de 1944. Os “Tigres Aleutas” têm algumas semelhanças com os “Tigres Voadores” que voaram na China: ambos os grupos voaram no P-40, os “Tigres Aleutas” foram comandados pelo Tenente Coronel John “Jack” Chennault, o filho do General Claire Chennault que comandou os “Tigres Voadores” na China, finalmente o rosto distinto do tigre no P-40, pintado pelo 11º Sargento Edward Lange do FS, foi uma decolagem dos “Tigres Voadores” originais que operavam na China.

O P-40K do museu, 42-10256, foi entregue à USAAF em 1º de novembro de 1942. Em 3 de novembro, ele deixou Brooklyn, NY, como parte do comboio ártico HX.214. Ele chegou a Liverpool, Inglaterra em 18 de novembro de 1942. Não se sabe em que navio estava quando deixou o Brooklyn, em que navio estava quando deixou Liverpool ou a data exata em que chegou a Kola Inlet e descarregou em Murmansk. Em novembro de 1942, foi entregue aos russos sob a lei Lend-Lease da Segunda Guerra Mundial. Mais de 2.000 P-40 & # 8217s seriam fornecidos à Rússia durante o menor ato de empréstimo antes do fim da guerra. 42-10256 fez um pouso forçado de engrenagem perto de Murmansk na Península de Kola, Rússia em 29 de setembro de 1943 depois de embaraçar com quatro Bf-109s alemães de JG-5 baseado fora da Noruega. JLt II. Mikhajlov, seu piloto, ficou desorientado durante a batalha que o levou à queda. Os salvadores descobriram dois naufrágios do P-40K em 1991 em um pântano fora de Murmansk. Em 1993, os destroços foram recuperados e submetidos a restauração até 2004. Em 2004, eles foram comprados pela Warhawks Inc., que concluiu as restaurações para aeronavegabilidade em 2006. O navio-irmão TFLM & # 8217s, 42-10083, pertence atualmente e voa com Fagen Fighters. 42-10256 foi comprado pelo Texas Flying Legends Museum em 2011 e tem voado por todo o país desde então para homenagear todos aqueles que voaram esta maravilhosa peça da história da aviação.


343rd Fighter Group (USAAF) - História

História da Aeronave
Construído pela Lockheed Aircraft Corporation (LAC) em Burbank como modelo 222-62-09. Construtores Número 222-5494. Em 4 de setembro de 1942 entregue à Força Aérea do Exército dos EUA (USAAF) como P-38E Lightning número de série 41-2276.

História da Guerra
Designado para a 11ª Força Aérea (11º AF), 343º Grupo de Caças (343º FG), 54º Esquadrão de Caça (54º FS). Nenhuma arte de nariz ou apelido conhecido. Esta aeronave operada na Califórnia e no estado de Washington, em seguida, voou para o norte, para o Alasca.

História da Missão
Em 28 de novembro de 1942 decolou do Campo de Elmendorf pilotado pelo 1º Tenente Kenneth W. Ambrose em um vôo com destino ao Campo de Paine no Estado de Washington, onde seria revisado e um novo tanque de combustível instalado. Em vez disso, ele não chegou e foi oficialmente declarado Missing In Action (MIA). Esta aeronave foi oficialmente condenada em 31 de dezembro de 1943.

Destroços
Na verdade, este relâmpago caiu em uma encosta íngreme nas montanhas North Cascade, no condado de Whatcom, no deserto de Pasayten, a leste do Monte Baker. Ele caiu na posição horizontal e a força do impacto sacudiu a cauda para cima e, ao mesmo tempo, muitas das peças da aeronave se soltaram na subida a partir do local do impacto. Um incêndio ocorreu no local do impacto, mas foi confinado a uma pequena área. Suspeita-se que o piloto morreu no impacto ou após saltar de paraquedas do avião.

Durante 1998, este local do acidente foi descoberto por Chad Norris e Ben Lynch. A dupla encontrou quatro das cinco armas e muitas peças com números de série. Partes da cabine foram encontradas, mas nenhum assento, roda de controle ou pára-quedas foram observados.

Chad Norris acrescenta:
“Não encontramos nenhuma evidência de restos humanos, mas nosso tempo no local foi encurtado pelo mau tempo e, portanto, uma busca mais exaustiva pode ser necessária. Fotografamos o local e documentamos o número da cauda. A encosta está cheia de 50 cal não gastos. rodadas e, portanto, nenhuma limpeza militar foi feita. O site não é perturbado há 59 anos. & Quot

Ben Lynch acrescenta:
“No início, fiquei entusiasmado por ter avistado um acidente de avião da Segunda Guerra Mundial na encosta íngreme. Ver metralhadoras, munições de grande calibre .50 espalhadas por toda parte e partes de aviões espalhadas não é o que se espera encontrar caminhando para fora das Cascatas do Norte. Voltei para casa e contei com orgulho a meus amigos o que Chad e eu descobrimos. Então, depois de um ou dois anos, fiquei sabendo, por meio do trabalho de Steve & rsquos, que havia um pai e um marido dentro da cabine do P-38 abatida. Minha atitude em relação aos destroços mudou instantaneamente. Agradeço sinceramente a Steve por seu esforço contínuo em resolver o mistério. Seu trabalho trouxe um encerramento adequado para a esposa e filha de Ambrose & rsquos. Desejo o melhor à família Ambrose e tenho o Tenente Ambrose em alta consideração. & Quot

Recuperação de restos mortais
No final de agosto de 2004, o local do acidente do P-38 foi investigado pelo JPAC e confirmado como sendo o P-38E 41-2276. A equipe era liderada pelo Capitão Funk e incluía o antropólogo Sam O'Connell e Aaron Lehl mais um Sergent. Liderado por Stephen e Chad Norris, o grupo chegou ao local do acidente durante uma tempestade.

Em meados de julho de 2005, uma equipe de recuperação do JPAC realizou a recuperação dos restos mortais deste local do acidente, junto com o SBD Dauntless 36338. Esta foi a primeira missão de Atividade de Campo Conjunta no território continental dos Estados Unidos desde 1996.

Memorial
Em 18 de maio de 2006, Ambrose foi enterrado no Cemitério Nacional Indiantown Gap, na seção 16-C, local 330. Estava presente sua filha Kathleen Edwards.

Parentes
Kathleen Edwards (filha de Ambrose)

Referências
NARA Registros de Alistamento do Exército na Segunda Guerra Mundial - Kenneth W. Ambrose
Cartão de Registro de Aeronave Individual (IARC) - P-38E Lightning 41-2276
Resultados da pesquisa de número de série da USAF - P-38E Lightning 41-2276
& quot2276 perdeu em 28 de novembro de 1942 no vôo do Alasca para o campo Paine de Everett em WA. Piloto provavelmente morto. O avião foi condenado em 3 de dezembro de 1943, relatado como sucateado em 31 de dezembro de 1943. O naufrágio foi descoberto em 1998 localizado em Mount Baker, WA nas North Cascades. & Quot
Resolvendo o mistério de P-38E 41-2276 por Cye Laramie
Stephen e Chad Norris - Washington State P-38 Discovery
Seattle PI - O folheto desaparecido surgiu do nada por Mike Barber 31 de agosto de 2003
Seattle PI - O mistério de perder o piloto da Segunda Guerra Mundial pode terminar em breve por Mike Barber, 13 de setembro de 2004
Seattle PI - Mãe e filha esperando a vida toda para dizer adeus por Mike Barber 20 de fevereiro de 2006
Seatlle PI - Após 64 anos, um mistério é desviado por Mike Barber 19 de maio de 2006
FindAGrave - Tenente Kenneth W. Ambrose (foto, foto grave)
Agradecimentos a Stephen Norris, Chad Norris e Ben Lynch pelas informações adicionais

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Aleutian Tiger | P-40K Warhawk

O P-40 era um caça e aeronave de ataque ao solo que foi produzido pela primeira vez em 1938 nas instalações da Curtiss Wright Corporation em Buffalo, Nova York. O projeto do P-40 foi uma conseqüência do Curtiss P-36 do pré-guerra. O Warhawk acabou servindo em 28 nações e foi usado pela maioria das potências aliadas na Segunda Guerra Mundial. O Warhawk foi vendido para a Grã-Bretanha, Rússia e outras nações da Commonwealth. Seus principais usuários foram as Forças Aéreas do Exército dos EUA, a Força Aérea Real, a Força Aérea Real Canadense e a Força Aérea Real Australiana. A USAAF adotou o nome Warhawk, enquanto os britânicos o chamaram de Tomahawk (P-40 modelos B e amp C) e então mudaram o nome para Kittyhawk para o modelo P-40D e variantes posteriores.

Durante a guerra, a alocação de matérias-primas limitadas, como tungstênio, impediu o P-40 de receber o supercharger de dois estágios que o Mustang P-51 recebeu. Isso limitou suas capacidades em grandes altitudes contra os caças superiores da Luftwaffe - o que o restringiu ao raro uso pelos britânicos em operações no noroeste da Europa. O P-40 desempenhou um papel significativo nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos no Norte da África, Itália, Sudoeste do Pacífico e no teatro China-Birmânia-Índia.

Velocidade máxima (MPH)

Alcance (milhas)

Teto de serviço (pés)

O P-40 ficou famoso por seu papel com o American Volunteer Group na China - também conhecido como Flying Tigers - posteriormente absorvido pela 14ª Força Aérea. Os Flying Tigers tornaram a "boca de tubarão" famosa, no entanto, o Esquadrão Número 112 da Royal Air Force foi o primeiro a apresentar esse esquema de pintura.

O P-40 foi equipado com o mesmo motor usado no P-38, no P-39 e nas primeiras versões do P-51 (o Allison 12 cilindros V-1710). Projetado por Donovan Berlin, ele voou pela primeira vez em 14 de outubro de 1938. Foram 13.738 produzidos de 1938 até 1944 a um custo unitário de $ 44.892 em 1944. O P-40 tolerava extremos severos em muitos climas e oferecia a vantagem de um baixo custo aeronaves que o mantiveram em produção por muito tempo depois de normalmente teriam sido consideradas obsoletas. O P-40 desempenhou um papel significativo na vitória da guerra.

O P-40 que você vê aqui é pintado em homenagem ao 11º Esquadrão de Caças conhecido como & # 8220 Tigres da Aleutia. & # 8221 O 11º FS foi um dos quatro esquadrões que compunham o 343º Grupo de Caças que foi ativado em 11 de setembro, 1942 em Elmendorf Field, Anchorage, AK e lutou em defesa das Ilhas Aleutas até a última missão de combate em outubro de 1943. Os Esquadrões de Caça do 343º permaneceram no Alasca como uma medida defensiva até o final da guerra, enquanto o próprio 343º foi se desfez em março de 1944. Os “Tigres Aleutas” têm algumas semelhanças com os “Tigres Voadores” que voaram na China: ambos os grupos voaram no P-40, os “Tigres Aleutas” foram comandados pelo Tenente Coronel John “Jack” Chennault, o filho do General Claire Chennault que comandou os “Tigres Voadores” na China, finalmente o rosto distinto do tigre no P-40, pintado pelo 11º Sargento Edward Lange do FS, foi uma decolagem dos “Tigres Voadores” originais que operavam na China.

O P-40K do museu, 42-10256, foi entregue à USAAF em 1º de novembro de 1942. Em 3 de novembro, ele deixou o Brooklyn, NY, como parte do comboio ártico HX.214. Ele chegou a Liverpool, Inglaterra em 18 de novembro de 1942. Não se sabe em que navio estava quando deixou o Brooklyn, em que navio estava quando deixou Liverpool ou a data exata em que chegou a Kola Inlet e descarregou em Murmansk. Em novembro de 1942, foi entregue aos russos sob a lei Lend-Lease da Segunda Guerra Mundial. Mais de 2.000 P-40 e # 8217s seriam fornecidos à Rússia durante o menor ato de empréstimo antes do fim da guerra. 42-10256 fez um pouso forçado de engrenagem perto de Murmansk na Península de Kola, Rússia em 29 de setembro de 1943 depois de embaraçar com quatro Bf-109s alemães de JG-5 baseado fora da Noruega. JLt II. Mikhajlov, seu piloto, ficou desorientado durante a batalha que o levou à queda. Os salvadores descobriram dois naufrágios do P-40K em 1991 em um pântano fora de Murmansk. Em 1993, os destroços foram recuperados e submetidos a restauração até 2004. Em 2004, eles foram comprados pela Warhawks Inc., que concluiu as restaurações para aeronavegabilidade em 2006. O navio-irmão TFLM & # 8217s, 42-10083, está atualmente de propriedade e voando com Fagen Fighters. 42-10256 foi comprado pelo Texas Flying Legends Museum em 2011 e tem voado por todo o país desde então para homenagear todos aqueles que voaram esta maravilhosa peça da história da aviação.


A CAF designou o Coronel Larry Lumpkin como o Patrocinador Principal e Coordenador de Aeronaves do Gunfighter - Pegue sua estreia ao vivo no Warbirds of America

A Força Aérea Comemorativa designou o Coronel Larry como o Patrocinador Principal e Coordenador de Aeronaves para o Gunfighter. Como tal, Lumpkin lidera a equipe que mantém Gunfighter em turnê.

Conheça o Larry Larry começou sua carreira de piloto em 1979 como Instrutor de Voo em Omaha, NE, após servir na Força Aérea dos Estados Unidos. Ele ensinou por 2 anos enquanto cursava a faculdade. Ele começou a voar uma variedade de aeronaves executivas como piloto corporativo até ingressar em uma grande companhia aérea em 1986. Recentemente, aposentou-se como capitão de Airbus A320 e acumulou mais de 27.000 horas de voo, das quais mais de 1.200 horas no P -51 Mustang.

Lumpkin pilotou o Pistoleiro P-51 da Força Aérea Comemorativa por 18 anos. Ele também pilotou dois outros caças da segunda guerra mundial, o F4U-4 Corsair e o British Hawker Sea Fury. Ele possui uma declaração irrestrita de competência acrobática no P51 e T6 Texan. Larry é casado e mora em Omaha, NE.

A História do GUNFIGHTER: Gunfighter é um dos P-51 mais famosos do mundo, tendo aparecido no circuito de airshow e oferecendo passeios por mais de 35 anos. A aeronave é um modelo P-51 & quotD & quot, número de série 44-73264. Dos aproximadamente 15.000 P-51 produzidos na Segunda Guerra Mundial, mais de 8.000 eram modelos “D”. Hoje, apenas cerca de 150 exemplares navegáveis ​​de Mustangs existem em todo o mundo em museus, voando ou em restauração.

Gunfighter foi construído na planta norte-americana de Inglewood, Califórnia, e aceito na USAAF em março de 1945. Naquele mês, foi enviado para a Inglaterra, onde foi designado para a famosa Força Aérea & # 39Mighty Eighth & # 39 Air Force. Em julho de 1945, após o fim da guerra na Europa, ele foi devolvido aos EUA e atribuído ao Olmstead Field na Pensilvânia. Em 1947, foi transferido para a Guarda Aérea Nacional e, posteriormente, serviu com unidades em Wyoming, Novo México, Illinois e Kentucky. Em 1956 foi declarado excedente e vendido no mercado civil.

Hoje, o Gunfighter é operado pela Força Aérea Comemorativa (CAF). A CAF é a maior operadora de Aeronaves Históricas do mundo, com mais de 170 aeronaves e mais de 9.000 membros. O gunfighter é restaurado nas cores do 343rd Fighter Squadron, 55th Fighter Group, 8th Air Force, USAAF. O 55th Fighter Group foi a primeira unidade da American Air Corp a se tornar operacional na Europa, a primeira a voar sobre Berlim e foi uma das unidades que forneceram cobertura superior sobre as praias de invasão na Normandia no & quotD-Day & quot, 6 de junho de 1944.

Gunfighter é movido por um motor Rolls-Royce Merlin construído pela Packard. Ele é avaliado em 1.490 HP e tem um deslocamento de 1650 polegadas cúbicas. A velocidade máxima é de mais de 650 km / h e o teto é de 41.000 pés. Gunfighter foi modificado para incluir um segundo assento onde o equipamento de rádio original e o tanque de combustível da fuselagem estavam localizados. Este é um ponto de vista perfeito para desfrutar da viagem de uma vida em um P-51!


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