Engarrafamentos

Engarrafamentos

  • Os soberanos.

    ROUBILLE Auguste (1872 - 1955)

  • O retorno ao XVIIIe século.

    CELOS E.

  • A vaca recalcitrante.

    REDON Georges (1869 - 1943)

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Título: O retorno ao XVIIIe século.

Autor: CELOS E. (-)

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Técnica e outras indicações: Gravura de cor

Local de armazenamento: Museus nacionais e domínio do site Compiègne

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Referência da imagem: 99-006008 / CMV3347

O retorno ao XVIIIe século.

© Foto RMN-Grand Palais - G. Blot

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Título: A vaca recalcitrante.

Autor: REDON Georges (1869 - 1943)

Data de criação : 1903

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Técnica e outras indicações: Litografia colorida

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Referência da imagem: 99-006021 / CMV1665

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Data de publicação: setembro de 2005

Contexto histórico

As dificuldades e incômodos do trânsito nas grandes cidades não são um problema específico em nosso tempo. 140) já sublinhou os riscos fatais para um pedestre nas ruas lamacentas e congestionadas de Roma, enquanto em Ier século aC, Júlio César promulgou um decreto proibindo os vagões à noite na capital do Império Romano para suprimir os incômodos noturnos. No XVIIe século, os constrangimentos de Paris alimentaram a inspiração dos poetas. “Treinadores, cavalos e muito barulho, isto é Paris”, escreveu Paul Scarron (1610-1660). Assim, foi graças a um engarrafamento que Ravaillac conseguiu assassinar o rei Henrique IV em sua carruagem em 14 de maio de 1610, rue de la Ferronnerie.

Contemporâneo de Boileau, Blaise Pascal (1623-1662) tentou remediar as dificuldades de tráfego em Paris desenvolvendo transportes públicos baratos: em 1662, fundou com seu amigo o duque de Roannez uma empresa de autocarros públicos, a " carruagens de cinco andares ”, que tiveram um rápido sucesso mas cujo acesso foi proibido a“ soldados, pajens, lacaios e outros capangas ”. A mais completa anarquia, portanto, continuou a reinar na capital, onde os infelizes pedestres tentavam abrir caminho através do congestionamento de carroças, carrinhos de mão, liteiras, "vinagrettes", ônibus e outros táxis, e no barulho das batidas de ônibus puxados por cavalos, depois automóveis, bondes puxados por cavalos, a vapor ou elétricos. No final do século XIXe século, e apesar do progresso no tráfego resultante da haussmanização de Paris e das grandes cidades, a coexistência dos meios de transporte tradicionais puxados por cavalos com os primeiros automóveis contribuiu ainda mais para o aumento das dificuldades de tráfego.

Análise de imagem

Os engarrafamentos muito cedo alimentaram a inspiração de escritores e, a partir do final do século XIXe século, eles são um tema favorito para caricaturistas, pintores e litógrafos.

A gravura de Auguste Roubille intitulada "Les Souverains" representa motoristas ilustres presos em um engarrafamento. Podemos reconhecer entre eles os Reis Leopoldo II da Bélgica, Eduardo VII da Inglaterra ou o Xá da Pérsia. Eles ficam orgulhosos em seus caros carros descapotáveis, que se movem muito lentamente, liberando vapores imundos. A melhor maneira de passar por esses congestionamentos ainda é, como faz o czar Nicolau II, pegar a motocicleta, que se move com facilidade em primeiro plano.

A caricatura de Celos, por sua vez, assenta num anacronismo. Um automóvel do início do século 20e século explode em um cenário urbano do século 18e século e semeia o pânico entre os habitantes da cidade. É o choque de dois mundos: o do motor de combustão interna e o da liteira. Com os rostos devorados por grandes óculos de proteção, os ocupantes do automóvel parecem vir de outro planeta, comparados aos lacaios de libré e à nobre senhora de penteado empoado.

A litografia humorística de Georges Redon também opõe dois mundos, desta vez contemporâneos, mas aparentemente antagônicos: a tecnologia e seu rápido progresso no início do século XX.e século, e um mundo rural que obedece aos ritmos lentos da natureza. A carroça, conduzida por um motorista desatento, é arremessada em alta velocidade e atinge uma vaca parada no meio da estrada, que teimosamente se recusa a ceder apesar dos esforços de sua dona que a puxa. O forte contraste entre o traje surrealista dos ocupantes do veículo e a simplicidade grosseira do traje da camponesa acentua ainda mais a oposição entre esses dois mundos.

Interpretação

Sem voltar à Antiguidade onde já existiam regras de circulação, os soberanos promulgaram textos como este Carta de patente em circulação assinado por Henrique IV em 1607. De 1607 a 1851, muitos foram os decretos e portarias que o regulamentaram de perto ou de longe. A lei de 30 de maio de 1851 sobre a polícia de trânsito e mensagens públicas, bem como as primeiras normas relativas à passagem e ultrapassagem de veículos, de 10 de agosto de 1852, podem ser consideradas as ancestrais de nosso código de rodovias.

Últimos a aparecer na via pública, os carros despertavam um sentimento hostil: eram responsabilizados por todos os engarrafamentos e todos os acidentes. O decreto de 10 de março de 1899 foi o primeiro a regulamentar a circulação de automóveis, limitando sua velocidade a 20 km / hora nas áreas urbanas, a 30 no campo. Em 1908, o presidente do Congresso Internacional do Turismo sugeriu "canalizar os carros à direita para evitar cruzamentos duplos e triplos tão perigosos para os pedestres". Diante da repetição de colisões nas encruzilhadas de Paris, o prefeito Lépine teve prioridade na direita adotada em 1910 e, em 1922, um primeiro semáforo vermelho foi instalado no cruzamento da rue de Rivoli com o boulevard de Sébastopol.Por volta de 1907-1908, a General Automobile Association desenvolveu sinais de trânsito para alertar os motoristas sobre os perigos dos quais devem estar cientes. Estes primeiros painéis eram quinze e foram fabricados e oferecidos pela empresa Michelin, que assim realizou uma grande operação publicitária. No entanto, só em 1949 é que passa a existir uma normalização europeia da sinalização rodoviária e em 1958 que, face ao considerável aumento do tráfego automóvel, entra em vigor o código de estradas que hoje nos rege. ajuste e aplicado.

  • automóvel
  • Belle Epoque
  • inovação
  • estrada
  • Boileau (Nicolas)

Bibliografia

Bertrand GALIMARD FLAVIGNY, "Não mais do que 30 por hora! Os primórdios do tráfego automóvel ”, em Historia, 1984, número especial 449 bis O automóvel tem 100 anos, 1884-1984.LE CORBUSIER, Nas quatro estradas, Paris, Gallimard, 1941.Michel ROCHE, Dirigir carros, Paris, P.U.F., 1980.

Para citar este artigo

Alain GALOIN, "engarrafamentos"


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